高铁无座是什么意思票是怎么样的，高铁无座票是什么意思

投稿用户 • 2023-02-05 03:29 • 趣味生活 • 阅读 865

#高铁超员报警无票乘客下车#

今天各路网友以及各大新闻报道了一则消息，由河南开往上海的一列高铁列车半路超员停下不走了，需要无票的乘客下车才能发车。这样的场景估计广大网友从来没碰到过，可能听都没听过，以至于有网友质问铁路部门，没票怎么上车的，火车还怕超员之类的疑问。

其实铁路最早设计无座票的时候，并不是真的想让大家都站到过道或者车厢连接处，而是考虑到中途可能会有人上下车把座位空出来，所以无座票一直与硬座票二等座票是一个价位。那个年代受限于信息化手段以及统计数据的不足，很难掌握相关的规律和数据，再加上国内人口基数庞大，所以节假日时火车上一直是非常拥挤的状态，无座票经常超发，导致部分人挤不上车。

这些年信息化手段上来之后，客流预测客票分配都已经有了很好的优化和调整手段。现在绿皮车也很难见到以前那种连脚都放不下、厕所上不了的场景了（当然这里面除了客票无座票的管控优化还有动车组开行等因素带来的运力提升效应）。

最开始开行和谐号动车组时，以引进为主，都是国外的标准，人家说了算，所以到底能不能超员能超多少咱们心里也没底，所以管理十分严格，根本不允许站票的出现，随着列车开行数量的增加，运营安全经验的积累，以及国内高铁各方面技术能力的自主提升，再叠加旅客运输能力提升的需要，后来才在春运等节假日高峰时段部分车次开始适当售卖无座票，但这不是常态化的，而且买短乘长的问题，在动车组出现之后也是一直存在的。但即使那样，好像前些年我们也没听说过因为超员动车组不能开车的情况。

那为什么现在会有这种事呢，其实是我们自主的复兴号动车组车辆智能化装备的结果，复兴号动车组在和谐号基础上，做了很多的改进，加装了很多的智能监测装置，其中就包括车辆载重倾斜监测装置（术语可能不专业，为了让大家明白意思）。复兴号刚开始运营时，也是严格禁止无座人员无票人员乘车的，因为传感器非常灵敏，可能会触发报警，后来经过运营实践进行了参数调整，提高了报警门限，也慢慢开始接受越站补票和临时上车补票，而且乘务人员也会提醒大家，不要扎堆在一个地方，分散车厢停留，就是为了防止在某个位置引起过载或者车厢受力倾斜不均匀。

车厢过载或者受力倾斜，并不是怕压坏车辆或者轨道桥梁路基之类，而是在车辆高速过弯道时可能会有侧翻脱轨风险，因为破坏了设计过弯时速所需的力学平衡。

早年绿皮车时代，车速慢，车辆信息化智能化程度不高，没有载重倾斜报警装置之类的高科技玩意，和谐号时候，其实也没有这个玩意，到复兴号时候有这些高科技东西了，也是为了更好的保障列车运行的安全。

像这次发生的超员停车事件，正好碰上了复兴号车，正好停车站上来大量的人，正好有很多想越站补票买短乘长的人，这些人并不是停车站无票人员非法上来的，现在没有票想进站乘车可以说几乎是不太可能的事。随着复兴号列车越来越多的投入使用，在节假日高峰，碰上这种事还真是有可能的。不过之后铁路部门可能就会调整沿途车站售票规则，去避免这种现象，现在利用大数据等技术还是比较容易做到。所以碰到动车组上无座站着人，大家都尽量散开吧，不要扎堆，分散车厢，不要都站在中间过道的一侧[呲牙]

不过即使像这次一样被赶下了车，我相信属地车站铁路部门一定会安排大家乘坐后续人员不是那么集中的车次，让大家都能坐车走，当然是需要补票的。

这事倒说明我们的生活真的恢复了疫情前的状态了，对铁路运输来说也是一件利好，毕竟我们的高铁建设成本和运营成本都很高，如果没有客流的支撑，真的是赔个底掉。

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